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MicroVision 近日宣布，已与德国 LAKE FUSION Technologies 签署多年战略合作协议。根据协议，LFT 承诺自 2027 年起采购 MicroVision 的 IRIS 长距激光雷达，用于其直升机感知系统 AS-1。
AS-1 系统的方案是在直升机机头安装两台 IRIS 激光雷达，并配合传感器融合软件，为直升机提供感知能力。IRIS 采用 1550nm 波段的 Class 1 人眼安全激光，并搭配 InGaAs 接收器，这一组合兼顾了探测距离与人眼安全，适合航空场景下的长时间工作。双雷达的配置也值得留意：两台设备可以互为补充，扩大视场覆盖，并在单台设备受干扰或故障时保留基本的感知能力。
为什么值得关注：激光雷达在汽车领域的应用已经相对成熟，但在直升机等航空平台上的规模化落地仍在早期。LFT 给出 2027 年起采购的明确时间表，意味着这套系统已经越过概念验证阶段，进入面向实际装机的准备期。对 MicroVision 来说，这也是一份来自航空领域的长期订单承诺，与汽车市场的订单逻辑有明显不同。
从技术路线上看，1550nm 波段的选择有其道理：这一波段属于人眼安全波段，允许使用更高的发射功率，从而实现更远的探测距离；InGaAs 接收器则是 1550nm 波段的常用配套器件。两者结合，是长距激光雷达走向实用化的典型配置。
对产业链的启示是，1550nm 激光雷达的价值正在从自动驾驶向更广阔的低空与航空场景延伸。直升机感知对可靠性与环境适应性的要求高于乘用车，能够进入这一市场的供应商，其产品在其他高要求场景中也具备竞争力。长距激光雷达的出货节奏，接下来值得持续跟踪。
来源：GlobeNewswire 2026-11-05 https://www.manilatimes.net/2026/11/05/tmt-newswire/globenewswire/microvision-and-lake-fusion-technologies-sign-multi-year-strategic-partnership-agreement-for-iris-lidar-sensors/2463138
AS-1 系统的方案是在直升机机头安装两台 IRIS 激光雷达，并配合传感器融合软件，为直升机提供感知能力。IRIS 采用 1550nm 波段的 Class 1 人眼安全激光，并搭配 InGaAs 接收器，这一组合兼顾了探测距离与人眼安全，适合航空场景下的长时间工作。双雷达的配置也值得留意：两台设备可以互为补充，扩大视场覆盖，并在单台设备受干扰或故障时保留基本的感知能力。
为什么值得关注：激光雷达在汽车领域的应用已经相对成熟，但在直升机等航空平台上的规模化落地仍在早期。LFT 给出 2027 年起采购的明确时间表，意味着这套系统已经越过概念验证阶段，进入面向实际装机的准备期。对 MicroVision 来说，这也是一份来自航空领域的长期订单承诺，与汽车市场的订单逻辑有明显不同。
从技术路线上看，1550nm 波段的选择有其道理：这一波段属于人眼安全波段，允许使用更高的发射功率，从而实现更远的探测距离；InGaAs 接收器则是 1550nm 波段的常用配套器件。两者结合，是长距激光雷达走向实用化的典型配置。
对产业链的启示是，1550nm 激光雷达的价值正在从自动驾驶向更广阔的低空与航空场景延伸。直升机感知对可靠性与环境适应性的要求高于乘用车，能够进入这一市场的供应商，其产品在其他高要求场景中也具备竞争力。长距激光雷达的出货节奏，接下来值得持续跟踪。
来源：GlobeNewswire 2026-11-05 https://www.manilatimes.net/2026/11/05/tmt-newswire/globenewswire/microvision-and-lake-fusion-technologies-sign-multi-year-strategic-partnership-agreement-for-iris-lidar-sensors/2463138